张忠华解释道。
“这些丑国人也真是够可恨的，自己好吃懒做排挤炎夏人，丑国的东西铁路也是真够长的。”
“丑国东部到西部加利福尼亚州之间的距离超过4500公里，在1869年丑国中央太平洋铁路修通之前，丑国东西部被崇山峻岭、沙漠重重阻隔，东西部无法直达。
巴拿马运河当时也没有开通，丑国人从纽约到旧金山的话需要乘船绕行南美洲合恩角，旅行时间最短也要长达六个月。
丑国当时没有一条贯通东西的交通运输线路，东部人要冒着很大的生命以及财产危险才能到西部，同时，西部加州的丰富物产也很难运到东部来。
地理和交通的原因导致西部成了丑国相对独立的地区，不仅在经济发展受到很大影响，也成为国家稳定统一的巨大隐患。
丑国政府后来意识到交通对于促进人民交流和经济融合的巨大意义，才决定修建横跨丑国东西大陆的铁路枢纽。
1862年丑国总统林肯批准通过建设太平洋铁路法桉，该法桉规定由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司联手，共同承建横贯东西大陆的太平洋铁路。
东部的地势以平原为主，而西部面临的多是巍巍重山、气候恶劣。从西部往东的路段，一开始便是最艰难的工程，首先在他们的前面是海拔2100米的内华达山脉，最初的40英里铁路都是在崇山峻岭中穿行，必须最少建设50座桥梁和10多条隧道才能贯通。
铁路的施工条件极为艰苦，开工没多久就有几百名工人就偷偷熘走，加入到淘金的大军中，缓慢的进度差点使工程承包商破产。
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